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2019-04-09

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汽车工业和硅谷正在为争夺最后一块未被征服的屏幕的控制权而斗争:你的汽车仪表盘显示器。

广告和服务以及两大产业之间的权力平衡带来了数十亿美元的收入,这一点至关重要。接下来就是仪表板本身的未来,繁琐的按钮和技术的混乱正受到司机们无休止的抱怨。

汽车制造商正试图克服这一糟糕的印象,他们指望通过这几平方英寸的屏幕,以建立起和客户更密切的关系。有人担心将控制权移交给硅谷。因为谷歌和苹果公司也渴望着将他们熟悉的屏幕和应用放入车内。

这两个行业正在克制地相互博弈,竞争状态呈现出一种完全自由的混乱局面。一些汽车制造商正在将他们的仪表盘操作系统完全转交给谷歌。其他公司,包括福特(FordMotorCo.)和戴姆勒(Daimler AG),则打赌他们可以聚集技术力量来竞争。

沃尔沃的 Polestar 是第一台将仪表系统放权给谷歌汽车操作系统的汽车,让人感觉像是一部 Android 手机。

通用汽车开发了一个仪表板内置系统,包括一个商务平台,用户可以从星巴克或 Dunkin'Donuts 预订咖啡或者甜甜圈,它还能帮你找到附近的埃克森美孚加油站。

美国交通安全协会(AAA)今年早些时候的一项研究表明,一般的美国司机每天都要在车上花 51 分钟。

在未来的屏幕上,当地餐馆、医生办公室和其他服务可以根据典型的驾驶路线来定位广告。一家保险公司可以为谨慎的司机提供较低的费率,而汽车制造商则可以使用系统数据在老龄化部分爆发前提供服务。有些人设想这样一个世界:用户可以在家里看电视节目,然后通过语音命令继续在车里看同一个节目;其他人则努力让用户在屏幕上订购和支付加油费和咖啡。

据麦肯锡公司估计,到 2030 年,这些数据驱动的产品可能创造多达 7500 亿美元的新收入,包括基于位置的广告和预测性汽车维护。

「我们认为这是'第四屏'的战斗,继电视、电脑和手机之后,」硅谷 Telenav Inc. 的执行董事 KY Tang 说。Telenav Inc. 是一家为与谷歌竞争的为汽车制造商提供地图广告的公司。

汽车信息娱乐系统常常困扰着 Rick Cunnington,他是一位 65 岁的退休工程师,在亚利桑那州的奥罗谷(Oro Valley)工作。他家里那台 2016 款 Mazda CX-5 至今仍没法关闭收音机。「我们可以把它关小点,」他说,「但关闭显然是一个复杂的过程,我们还没有弄清楚。」

马自达的一位发言人说,要关闭老式车上的信息娱乐系统,包括收音机,并非易事。

最近,Cunnington 购入了一辆 2018 年最新款丰田 Tacoma 皮卡,他爱不释手。尽管如此,他还是在离开出发之前研究了路线图,这样他就不必依赖汽车的导航系统了。他说:「我听过所有导航系统把你送到沙漠之城的故事。」

智能手机厂商和汽车制造商都看到了全球经济增长放缓的趋势。

近三年里智能手机和汽车出货量对比

汽车制造商在竞争中处于天然的劣势。汽车工业设计沉淀数十年,客户对他们的汽车的依赖程度往往超过对手机的依赖程度。汽车公司一直不愿在昂贵的电子产品上花钱,而老式的汽车显示器也没有设计来更新。

汽车制造商还必须注意驾驶员的注意力分散,并确保系统在各种条件下工作。J.D.Power 全球汽车副总裁 Dave Sargent 说,与在家使用设备相比,「在高速公路上以每小时 70 英里的速度行驶,伴随着风的噪音,麦克风和孩子们在后面的位置不太理想,这比在手机上交互要困难得多。所以你能够接受人们说,『我在车上的语音识别能力远不如在电话上的好。』 

大众汽车(Volkswagen AG)正勇敢地单干。

掌握着基于汽车车载电子设备的大量消费者数据,大众开发了自有的汽车计算大脑。该大脑拥有原生的在线应用程序和服务商店。该系统将于今年晚些时候在新一代大众品牌的电动汽车 I.D. 系列上首次亮相。

「就像 Android 和(苹果)iOS 一样,我们正在构建自己的大众操作系统作为平台,」首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上个月在德国的一次盈利简报中说。

3 月,大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)。

据知情人士透露,2016 年,谷歌首席执行官桑达尔·皮查伊(Sundar Pichai)与时任大众品牌首席执行官的迪斯(Diess)举行了一次私人会议,之后,大众在内部宣布将加大力度抗击「硅谷对汽车的侵犯」。

知情人士说,Pichai 解释了谷歌希望使用这些数据如何改善用户体验,并询问是否安装了安卓系统,谷歌是否可以访问汽车的燃油水平。人们回忆说,通过这种方式,安卓可以确定对汽油的需求,并为加油站提供方向指示。


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